Аналитика мирового авторынка - Ч.1

Мировой экономический кризис, на мой взгляд, послужил неплохой точкой опоры для многих свежих идей, но в то же время вбил последний гвоздь в крышку гроба других. Многое пересмотрели, многое потеряло свой приоритет. Давайте вместе попробуем разобраться в том, какой вид имеет теперь мировой авторынок в свете последних событий, кто на вершине, и какие тенденции преобладают сейчас в автомобилестроении.

Как мы помним из истории, в семидесятых годах двадцатого века, благодаря топливному кризису в США сменилась целая веха в истории американского автопрома, а поскольку в те времена США правили бал и задавали тон во всём мире, то и у многих других автопроизводителей стали заметны перемены в линейках их марок. Большие каделаки и крайслеры, с огромными V8 под капотом, уступали как нельзя лучше угадавшему развитие событий форду, который, предвидя многое, начал создавать более аккуратные и менее "прожорливые" автомобили. С тех пор начали свою историю и малолитражки и семейные хэтчбеки и прочие автомобили, которые тогда были в диковинку, а ныне это рядовые участники дорожного движения.

А что же теперь? А теперь опять автопроизводителям предстоит ломать головы и придумывать новые автомобили, чтобы не остаться за бортом автоиндустрии. Нынче с новой силой начались разговоры о малых формах и аппетитах при абсолютной безопасности. БМВ собирается выпускать автомобили младших моделей с тремя цилиндрами, Мерседес пошёл ещё дальше, он хочет в C-klasse поставить три цилиндра, хотя автомобильчик далеко не Opel Corsa. Volvo создаёт электромобиль на базе c30, у которого гнездо зарядки находится там же, где находилось гнездо стартера у олдтаймеров, дескать, ретро через призму прогресса. Раньше через то отверстие раскручивали стартер, и автомобиль заводился, а теперь вставляешь "вилку" и идёшь по своим делам, и никакой физической работы. Но у шведов это ещё не все козыри. Они додумались ловить саранчу и ставить на ней опыты, чтобы понять, как огромная стая этих насекомых может передвигаться в хаотичном порядке и ни разу не столкнуться друг с другом. Вот это мысль посетила любителей Икеи. Chevrolet так же работает над электромобилем, но у них, пожалуй, прогресс более существенный, нежели у Volvo. Вышеупомянутый Мерседес соревнуется с лексусом на тему того, кто из них экологичнее. Несомненно, выигрывает трёхлучевая звезда: у неё и батарея компактнее и надёжнее и автономность не такая виртуальная, чем у лексуса гибрида. Volkswagen всё нипочём, под их руководством Bentley выпускает новую игрушку для жителей Барвихи. Audi собирается возрождать Horch на базе автомобиля своих хозяев VW phaeton. Так же идут разговоры о возрождении легендарной немецкой машинки Trabant. Мне кажется, что эта затея очень "живучая", ведь возродили же британский Mini, а чем немцы хуже? В общем, на вершинах и в далёких горизонтах картина видится довольно таки жизнерадостная и вдохновляющая, столько игрушек создадут в будущем, но что же творится здесь и сейчас? При том в классах автомобилей для обычных горожан.
Аналитика мирового авторынка - Ч 2.